Enquanto a maioria das montadoras lança híbridos e elétricos em doses homeopáticas, a Caoa Chery surpreende o mercado e transforma todo seu line-up em “eletrificado”.
Os movimentos de mudança começaram em maio, quando a marca divulgou o fechamento de sua fábrica em Jacareí (SP) até 2025. Nesse intervalo, o plano é readequar a planta, projetada para carros compactos, para receber linhas de produção de veículos híbridos e elétricos de diversos tamanhos.
Com essa decisão, a marca deixa de oferecer o SUV Tiggo 3x, lançado há menos de um ano, e importará o sedã Arizzo 6 Pro, ambos até então fabricados em Jacareí.
O novo passo, divulgado na semana passada, segue uma estratégia ousada de uma marca que nasceu em 2017, ao adquirir o comando da chinesa, lança um portfólio de SUVs e cresce a passos largos.
A ofensiva eletrificada é dispor de uma opção híbrida a toda sua gama, uma parte com produção em sua outra fábrica, de Anápolis (GO):
Sedã Arrizo 6 Pro híbrido-leve
SUV Tiggo 5X Pro híbrido-leve flex
SUV Tiggo 7 Pro híbrido-leve flex
SUV Tiggo 8 Pro Hybrid plug-in
Subcompacto iCar 100% elétrico
Elétrico estreia primeiro
O primeiro produto dessa nova era chega às concessionárias até o fim deste mês de junho. Importado da China, o iCar é um subcompacto 100% elétrico, de pouco mais de 3 metros e que será, por enquanto, o elétrico mais “barato” do Brasil. Em versão única tem preço de lançamento de R$ 139.990.
O iCar tem bateria com capacidade total de 30,8 kWh, com sete estágios de regeneração de energia. O motor rende potência máxima de 61 cv e torque de 15,3 kgfm.
De acordo com a Caoa Chery, sua autonomia é de até 282 km. Numa estação de carga rápida, sua bateria pode ser carregada completamente em apenas 36 minutos. Pelo carregador portátil leva 5 horas e pelo cabo de 3 pinos (emergencial), 11 horas. O conector é do tipo CCS Combo 2, o mais comum no mercado nacional.
O espaço é bem limitado nesse compacto de 2 portas. O banco traseiro acomoda adultos desde que os passageiros da frente não sejam muito altos e o porta-malas é minúsculo, de 100 litros. Se rebater os bancos traseiros, chega a 380 litros.
No interior há multimídia de 10,25”, regulagem elétrica nos bancos dianteiros, volante multifuncional, duas entradas USB e carregamento de celular sem fio.
A segurança é reforçada com controle de estabilidade, freio eletrônico, câmera traseira, sensor de estacionamento, freio a disco nas quatro rodas e monitor de pressão e temperatura dos pneus.
O iCar é um autêntico city car elétrico, com números muito próximos do elétrico E-JS1 (R$ 159.900), o JAC mais vendido hoje no país.
Tiggo 5x, Tiggo 7 e Arrizo 6 são híbridos leves
Fabricados na planta goiana de Anápolis, Tiggo 5x Pro Hybrid e o Tiggo 7 Pro Hybrid chegam em julho com a tecnologia híbrida 48V. Já o sedã Arrizo 6 Pro Hybrid virá importado da China a partir de agosto.
Com motor 1.5 turbo flex, Tiggo 5x, Tiggo 7 e Arrizo 6 passam a render, 10 cv a mais (160 cv com etanol). O torque, em relação ao modelo a combustão, vai de 21,4 para 25,5 kgfm.
A tecnologia híbrida desses modelos também é conhecida por híbrida leve. Ao substituir o alternador por um gerador/motor BSG, o sistema híbrido funciona recuperando a energia cinética gerada nas frenagens. Essa energia é armazenada em uma bateria 48V e utilizada para auxiliar e aumentar torque e potência gerados pelo motor a combustão quando solicitados.
Com o câmbio CVT, a Caoa Chery informa que o consumo do Arrizo 6 e Tiggo 5x híbridos teve melhora de 13%. Já no Tiggo 7 a redução é de 5%. Confira o consumo combinado de cidade e estrada para cada modelo:
| Modelo | Consumo etanol (km/l) | Consumo gasolina (km/l) | Preços* |
| Tiggo 5x Pro Hybrid 1.5 | 11,57 | 16,18 | R$ 169.990 |
| Tiggo 7 Pro Hybrid 1.5 | 11,38 | 15,69 | R$ 199.990 |
| Arrizo 6 Pro Hybrid 1.5 | 12,26 | 17,37 | R$ 159.990 |
A tecnologia híbrida 48V conta também com sistema start-stop que desliga o motor em paradas como semáforos e dá partida automaticamente quando acionado o acelerador, o que auxilia na redução do consumo e na emissão de poluentes.
Todo o desenvolvimento do software, calibração do sistema de gerenciamento do motor, além da integração com o BSG e o algoritmo de carga e descarga da bateria 48V das novas versões dos veículos foi realizada pelo time de engenharia nacional da Caoa Chery, com base no modo de condução e na preferência do motorista brasileiro.
Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid é um degrau acima
Também importada da China, a versão híbrida do Tiggo 8 traz uma tecnologia mais avançada porque é plug-in. O SUV vem equipado com dois motores elétricos, que combinados com o motor a combustão 1.5 turbo a gasolina, entregam 317 cv de potência e 56,6 kgfm de torque, acoplados à transmissão DHT de 11 marchas.
O consumo médio combinado é de 42,7 km/l. O sistema permite que o SUV rode cerca de 77,6 km de forma 100% elétrica, podendo ser recarregado na tomada quando necessário.
São dois modos de condução: 100% elétrico, em que somente um ou dois motores elétricos atuam e HEV (híbrido), otimizando o funcionamento dos três motores.
O visual do Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid tem novidades no formato da grade, para-choques dianteiros e traseiros, faróis em LED e de neblina e rodas.
Por dentro, destaque para a tela de 24,6” que integra o painel de instrumentos e o multimídia, 6 ajustes no banco do motorista e som premium da Sony, entre outros itens.
O Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid chega em agosto por R$ 269.990.
